Ztráta šťávy k palivovému čerpadlu

[raddy]

pozri, najprv zmeraj kompresiu, aby bolo jasne o co vlastne ide.
naladenie ecu je mozne urobit za jeden den, ak sa dohodne nejaky pohodovy zraz na kameni napr. tak to tam mozem urobit, samozrejme investicia do WB lamdy bude nutna.
najprv sa ale musi zistit o co vlastne ide, potom sa da debatovat o dalsich rieseniach.
nemyslim zeby bolo treba kupovat hned nieco ineho, nemysli si ze iny motor funguje inak ako ca18det. pomeraj, zisti co je vlastne problem a potom sa rozhodni.

[Kentoya]

ten olej v sání se dá vysvětlit i takto, jelikož máš písty wiseco a ty jsou kované, tak potřebují pořádně zahřát, než se motor vytočí, protože potom jde hodně tlaku okolo kroužků do bloku a blok se přetlakovává (je to jen teorie)

jaký máš komprese a jakej tlak oleje?

[raddy]

problem je ze mu to zacalo dymit ahz nedavno, inak by to dymilo od zaciatku. samozrejme, kovane piesty maju vacsiu roztaznost ako obycajne, ale na pretlakovanie to naozaj vplyv nema, nie v takej miere o aku tu ide...

[Kentoya]

jde o to že to vždy začne kouřit až jsou plný trubky od oleje, už jsem to zažil na birdu když jsem tam měl zkušebně netěsnou T2, vždy když to začlo kouřit, po cca 2000km, jsem vyčistil trubky od oleje a zase byl klid

[Vladislav Bureš]

abych nezapoměl stav k neděli podvečer 30km po prvním náznaku kouření

[raddy]

ak je ta hadica od oleja aj od konca AFM (tam kde sa pripaja odvetranie vaciek), tak to potvrdzuje olej od vaciek, z kompresora do hadice sa olej nema ako dostat. pred klapkou olej moc neuvidis, ale otvor ju a bleskom cvakni vnutro sania, tipujem ze bude vyzerat podobne ako hadica.

[Vladislav Bureš]

bleskom cvakni vnutro sania, tipujem ze bude vyzerat podobne ako hadica.

Co přesně máš na mysli?

[raddy]

len pre zaujimavost ako vyzera sanie zvnutra, za klapkou, ak chces s bleskom sa to da odfotit, pri otvorenej klapke samozrejme....

[Vladislav Bureš]

Je to čisté ale ještě jsme včera s Martinem zkusili odpojit AFM a motor bežel na krásné úžasné volnoběžné otáčky jak má je falt že při pohybu plynu první reakce nebyla dobrá ale jinak okamžitě zvyšoval otáčky ale hlavně běžel krásně čistě takže budu muset proměřit těsnost celé vzduchové soustavi a pak nějak prověřit (možná nahradit či jen zkusit) jinou AFM (po jejím odpojení bežel čistě jako už moc dlouho ne) a také prohodím AR. Tak jsem ulevil že písty přežili (tlaky jsme nemeřili už protože začalo pršet ale při tak čistém chodu jsme to považovali za zbytečné nicméňe to změřím jak se k tomu dostanu)
Turbo pouští přímo do výfuku takže repas nemine.
Zeptám se obecně podle Geroxe je zázrak že turbo po repasy vydrží 8tis km (toto mi napsal ještě před tím než veděl že to turbo tlačilo 1,3baru) co si o tom myslíte? to je turbo po repasy tak na nic nebo jde o názor jedince? Jde mi o to že mám za to že by to mělo vydržet déle (a neberte v potaz větší zatížení turba protože to Gerox ve chvíli kdy to psal nevěděl)

[raddy]

TOTO TURBO NIE JE URCENE PRE TLAK 1.3BAR.

turbo po spravne urobenom repase vydrzi bezne dalsich 100tis km, ak ma spravne prevadzkove podmienky, ale nejako sa tu zabuda ze seriovy tlak tohoto turba je 0.5-0.7bar, ake prekvapenie ze pri 1.3bar nejako nevydrzalo. Maximum pre toto turbo je 1.1bar, ak teda chces aby cosi vydrzalo. Da sa mu trocha pomoct pouzitim 360st lozisk, ale 1.3bar je stale nad hranicou moznosti turba, hlavne co sa zivotnosti tyka, je to hlavne kvoli zatazi na loziska.

tie kompresie URCITE (uz len kvoli ako si sa tu porozculoval) zmeraj, olej sa pred turbo nejako musel dostat (mozno len kvoli vysokemu tlaku turba, ale pre kazdy pripad). ak pusta turbo do vyfuku, tak to nema nic spolocne s olejom pred nim a ze ho tam bolo dost.

ak bezi motor lepsie bez AFM, je to bud kvoli netesnosti v sani alebo kvoli vadnemu AFM, ale mozu v tom byt aj ine kombinacie.

[blázen]

netěsnost hledej za klapkou,(v ECCS - nejspíš to velké těsnění mezi ECCS a motorem.. dá se to indikovat, když ucpeš ECCS a položíš na ty mezery z těsněním kousky papíru a jednoduše do ECCS foukneš pumpou) pokud se po odpojeni AFM podtlak spravil a motor běží normálně...

k tomu zbytku nemám prozatím co dodat, protože bych mohl psát do nekonečna at nekupješ pitomosti,ale koupíš vercajk pro měření AFR a EGT. To že je vhodne snižit tlak sme probírali už kdysi dávno,když si psal,co ti budík tlaku vzduchu ukazuje..Netuším,proč jsi tak neučinil.Nevidím důvod něco házet na předchozího majitele, když stím vozem nejezdí. A když jezdil,tak to každou něděli všecko kontroloval.. od válců a svíček a turba až po utírání prachu z motoru

Btw:bylo jasně řečeno, jezdit JEN a pouze na 100oct. palivo,nehonit za studena,nechat dochladit.. jinak není možné aby to auto bylo ve stavu v jakym je.

[Vladislav Bureš]

Opakuju dotaz je normální že turbo po repasy při svém normálním pracovním tlaku odejde po 8tis km?
Nemluvím o svém konkrétním turbu. Ptám se na to protože mi to Gerox tvrdil než si přečetl že to turbo tlačilo více.

[raddy]

Opakuju dotaz je normální že turbo po repasy při svém normálním pracovním tlaku odejde po 8tis km?
Nemluvím o svém konkrétním turbu. Ptám se na to protože mi to Gerox tvrdil než si přečetl že to turbo tlačilo více.

turbo po spravne urobenom repase vydrzi bezne dalsich 100tis km, ak ma spravne prevadzkove podmienky,

[Gerox]

mam dojem ze jsem ti psal ze se divim ze to vydrzelo tolik kdyz jsi tlacil kolem 1 baru...uz to je pro nej dost...az pote jsem si precetl ze si jezdil na 1.3.

k tem 100k km po repasi se nedokazu vyjadrit...nevidel jsem jediny zrepasovany turbo co by vydrzelo 100tis km...teda da se rict ze vic nez origo...

[Vladislav Bureš]

netěsnost hledej za klapkou,(v ECCS - nejspíš to velké těsnění mezi ECCS a motorem.. dá se to indikovat, když ucpeš ECCS a položíš na ty mezery z těsněním kousky papíru a jednoduše do ECCS foukneš pumpou) pokud se po odpojeni AFM podtlak spravil a motor běží normálně...

k tomu zbytku nemám prozatím co dodat, protože bych mohl psát do nekonečna at nekupješ pitomosti,ale koupíš vercajk pro měření AFR a EGT. To že je vhodne snižit tlak sme probírali už kdysi dávno,když si psal,co ti budík tlaku vzduchu ukazuje..Netuším,proč jsi tak neučinil.Nevidím důvod něco házet na předchozího majitele, když stím vozem nejezdí. A když jezdil,tak to každou něděli všecko kontroloval.. od válců a svíček a turba až po utírání prachu z motoru

Btw:bylo jasně řečeno, jezdit JEN a pouze na 100oct. palivo,nehonit za studena,nechat dochladit.. jinak není možné aby to auto bylo ve stavu v jakym je.

jak jsem už psal jezdím jen na V-Power Racing mimo jednoho případu 98ky ale to jen 3 litry
Dokud olej nemá 70°C nemám větší tlak jak 0baru a dochlazuju minimálne 3-5 minut a déle
a ke kupování pitomostí jsem koupil jen BOV a držák na budíky. Zbytkem jsem se řídil jak jsme se bavili. O snížení tlaku jsme se bavili hned na začátku u prodeje abyc hse v tom nezabil po tom c ozačal budík ukazovat 1,5 baru jsi říkal že jsou to budíky na prd a rozhození na 1,5 při podložkách a nikoli kontlolerem snad není proveditelné. Budík na olej také ukazuje hlouposti než se zahřeje motor. já na tebe nic neházím jen konstatuju že chip je na 1 bar a ty jsi tam nastavil 1,3 a prodával s tím že je vše v pořádku, rozumýš tomu více než já ale i podle raddyho to není v pořádku a může to oddělat motor kdyby jsi toto řekl, už jsem to dávno nechal přenastavit (ať už ECU či tlak vzduchu). A porucha AFM která je pravděpodobně příčinou toho všeho do těď nikoho nenapadla a kouř turba je druhou věcí která je daná možnostli turba (jinak jsi měl pravdu repas byl bez papírů a před prý několika měsíci než jsi si to turbo koupil).
Takže opkuju nic na tebe krom zvíšeného tlaku nad možnosti chipu neházím velice si tě vážím a jsem moc rád že mi tak pořád pomáháš a reaguješ na ty blbosti kterými tě zahlcuju a ty budíky AFR a EGT chci pořídit s tím se počítá ;-) omlouvám že jsem tam předtím ulít přehnal jsem to asi ale vážně ve mě hrklo.