CA18DETT

Příspěvek od **Mirek** » 23.05.2006, 09:35

GT28RS - Compressor Wheel 60mm... Turbine Wheel 53.85mm
GT28/71R - Compressor Wheel 71mm... Turbine Wheel 53.85mm

uz v tom zacinam mit gulas :-D sem myslel ze to kdy turbo nabiha zalezi na turbine a ne na kompresorove casti ?

blázen · Příspěvek od **blázen** » 23.05.2006, 09:39

zaleží to na hodnotě AR kompresora,čím je menší tím dřív naběhne na plny požadovaný tlak..

Příspěvek od **Mirek** » 23.05.2006, 09:43

ok dekuji za info

raddy · Příspěvek od **raddy** » 23.05.2006, 09:45

zalezo to na hodnote AR TURBINY. AR kompresora ma velmi maly vplyv na rychlost nabehu.

Příspěvek od **Mirek** » 23.05.2006, 09:47

Tak jak

)) Pokud turbiny...tak GT28RS a GT28/71R budou nabihat stejnej, protoze AR turbiny maji stejny? tzn 53.85mm?

raddy · Příspěvek od **raddy** » 23.05.2006, 09:49

Mirek píše: Tak jak )) Pokud turbiny...tak GT28RS a GT28/71R budou nabihat stejnej, protoze AR turbiny maji stejny? tzn 53.85mm?

tak ako pisem.
AR vobec neznamena priemer turbiny, je to parameter udavajuci velkost KRYTU turbiny.

Příspěvek od **Mirek** » 23.05.2006, 09:50

raddy píše:
Mirek píše: Tak jak )) Pokud turbiny...tak GT28RS a GT28/71R budou nabihat stejnej, protoze AR turbiny maji stejny? tzn 53.85mm?
tak ako pisem.
AR vobec neznamena priemer turbiny, je to parameter udavajuci velkost KRYTU turbiny.

ok dekuju za informace

blázen · Příspěvek od **blázen** » 23.05.2006, 09:51

AR je poměr vstupního a vystupního potrubí
kompresorem sem myslel turbínu, sem to blbě napsal

Příspěvek od **Martin_534** » 23.05.2006, 10:27

vše co chcete vědět o turbech, ale báli jste se zeptat

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch101.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch102.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch103.html

blázen · Příspěvek od **blázen** » 23.05.2006, 10:48

pěkné,ale prt tomu rozumim

Brblak · Příspěvek od **Brblak** » 24.05.2006, 03:10

blázen píše:AR je poměr vstupního a vystupního potrubí
kompresorem sem myslel turbínu, sem to blbě napsal

A/R ratio je poměr velikosti plochy a poloměru od středu šneka. Area/Radius, kde R je v podstatě vždy stejné (A je vždy ve stejném místě) a mění se velikost A, tedy velikost plochy kterou to fouká do vrtulky. Větší plocha znamená možnost většího objemu plynů ale pozdější náběh do max. plnícího tlaku. Jako když foukáš do vrtulky skrze brčko (malé A/R) nebo lešenářskou trubku (velké A/R) stejné délky

Poměr vstuního a výstupního resp. výstupního a vstupního potrubí je Trim

No a pro Mirka, co zkusit třeba šroubový kompresor místo turba, když chceš plnící tlak dříve. Bude se to pak tvářit, jako atmosférický (nepřeplňovaný) motor s větším obsahem. Což znamená žádnou prodlevu turba a plnící tlak v podstatě v celém pásmu otáček. Ale zase to stojí energii (pohon je řemenem) a nemáš ten krásný pocit, když turbo dosáhne plnícího tlaku a zamáčkne tě do sedačky