Fotky z generalky Wankelu z Mazdy RX7 - Rocket Rotary :)

935Baby · Příspěvek od **935Baby** » 05.11.2006, 21:10

http://www.sxoc.co.uk/vbb/showthread.php?t=244980

Příspěvek od **Martin_534** » 05.11.2006, 21:41

a v čem je pointa?
jestli wankl někoho zajímá, tak díky tomu, že stavim auto v dílně rx7 klubu, tak můžu udělat nějaký spy fotos z český rx scény

jinak kluci jsou schopný vyndat motor, kompletně rozebrat, složit a zandat do auta za víkend

935Baby · Příspěvek od **935Baby** » 05.11.2006, 21:54

Martin_534 píše:a v čem je pointa?

Pointa je pouze v tom ze jsem si myslel ze by Wankl mohl nekoho zajimat. Tot vše

A ty fotky z generalky jsem nahodou nasel na UK foru, jinak se vice ci mene o Wankl moc nezajimam.

Příspěvek od **Martin_534** » 05.11.2006, 22:15

no já to právě nečet, jenom jsem zkouknul obrázky

Elviiis · Příspěvek od **Elviiis** » 07.11.2006, 16:01

no mne nahodou wankell zajima je to bomba ma sve slabe stranky v opotrebeni ale vzhledem ktomu ze nema kliku (pouze hnaci hridel) a nema ojnice tak si poradi i s maxi tlakem turba a je to fakt strela.

street.racer · Příspěvek od **street.racer** » 07.11.2006, 16:42

Elviiis píše:no mne nahodou wankell zajima je to bomba ma sve slabe stranky v opotrebeni ale vzhledem ktomu ze nema kliku (pouze hnaci hridel) a nema ojnice tak si poradi i s maxi tlakem turba a je to fakt strela.

Nooo to Ti nevim, pac u wanklu drzi kompresi mj. apex seals, ktere se uz samy o sobe celkem dost opotrebovavaji pri vyssich otackach a sport jizde... Samozrejme kdyz zvysis plnici tlak, tak se jeste mnohem zvysi namaha na apex seals, protoze cim vic rpm a cim vic tlaku ve spalovacim prostoru, tim vetsi pusobi sila, ktera pritlacuje apex seals k rotor hausingu. Samozrejme da to vyresit, ale musis vymenit apex seals napr. za 2 dilne keramicke... U kterych je co jsem cetl nesmirne dulezite zajet ten motor spravne aby si k sobe ty dily sedly. Resp. keramicky apex seals se neprizpusobi, musi se prizpusobit rotor hausing. Tady je problem akorat dlouhe zajizdeni, ktere kdyz se zanedba, tak muze byt zivotnost toho motoru az 3x kratsi.
A jen tam mimochodem... clovek, ktery v Japonsku stavi wankly do N1 zavodnich aut tvrdi, ze presnym sestavenim motoru (hlavne vsechny apex seals, corner seals) lze ziskat na 120PS wanklu az 60-70PS navic...

Kdybych se nekde mylil, necht me nekdo opravi.

mike · Příspěvek od **mike** » 07.11.2006, 17:34

klobouk dolu tomu mechanikovy ..a street racerovy tez ..znalosti neni nikdy malo ..

street.racer · Příspěvek od **street.racer** » 07.11.2006, 17:44

mike píše:klobouk dolu tomu mechanikovy ..a street racerovy tez ..znalosti neni nikdy malo ..

U me to je jen teorie, delat tohle v praxi dobre bude vyzadovat hodne zkusenosti... Nemluve o portovani, u wanklu je portovani zaroven i jako u bezneho motoru casovani ventilu... To spis pred lidma, kteri dokazi naportovat wankl aby to nebyl motor ktery je pouzitelny jen v urcitych otackach - klobouk dolu

adner · Příspěvek od **adner** » 07.11.2006, 19:05

mike píše:..znalosti neni nikdy malo ..

Příspěvek od **Kentoya** » 07.11.2006, 21:49

znalostí je pořád málo

Elviiis · Příspěvek od **Elviiis** » 14.11.2006, 08:40

To je samožřejmí že se opotřebý (lidově řečeno = ty anglický nazvi už mne serou) ty kundičky okolo rotoru ale to je věc se kterou počítáš pokud dáš do sériového pisťáku turbíčko a navalíš mu 1.2bar tak jeden burn aut s křižovatky a z motorku je reciklat. Zatimco rotační motor si s tím poradí jen jak si dobře napsal větší tlak více vystředí rotor a ten pak více tlačí na boční stěný a ta mrška mezi nimi se rychleji "ošoupe" ale jak jsi dobře napsal lze to "snadno" vyřešit. Hlavní výhodo je jeho velká ůčinnost a však velká žravost (1.3 150ps non turbo min 10 litru a živější jízdou 15 až 20 + až 1l oleje)

street.racer · Příspěvek od **street.racer** » 14.11.2006, 19:16

Elviiis píše:To je samožřejmí že se opotřebý (lidově řečeno = ty anglický nazvi už mne serou) ty kundičky okolo rotoru ale to je věc se kterou počítáš pokud dáš do sériového pisťáku turbíčko a navalíš mu 1.2bar tak jeden burn aut s křižovatky a z motorku je reciklat. Zatimco rotační motor si s tím poradí jen jak si dobře napsal větší tlak více vystředí rotor a ten pak více tlačí na boční stěný a ta mrška mezi nimi se rychleji "ošoupe" ale jak jsi dobře napsal lze to "snadno" vyřešit. Hlavní výhodo je jeho velká ůčinnost a však velká žravost (1.3 150ps non turbo min 10 litru a živější jízdou 15 až 20 + až 1l oleje)

Tlak nevystredi rotor, ale pritlaci apex seals k housingu (kdyz Te serou anglicke nazvy, tak obvodove utesneni ke pracovni plose skrine

).
Jinak samotny Wankel ma velkou ucinnost, ale je horsi ucinnost spalovaciho procesu, vzhledem tvaru spalovaciho prostoru...

Elviiis · Příspěvek od **Elviiis** » 15.11.2006, 09:38

kua to je lepsi ten aglickej nazev a nebo tomu budme řikat "ty kundičky" vono je to kratší a lepe se to píše i říká :-) No co se tyče spalování to prej mazda vyladila u RX8 upravili umístění komor a časování a dostali tak při pokusech s dvou rotorove 1.3 non turbo 260ps čili tolik kolik ze stare koncepce (rx7) při stejném obsahu ale turbo. Aby snížili spotřebu a emise a zvýšili životnost udělali vetší obsah a snížili výkon (a na turbo se tayk vy...). No a tak maj 1.6 non turbo 220ps nebo kolik. Ale v tomto připadě bych raději sáhl po S200 2.0 240ps bez turba 9500toček zadohrab a jezdí za půlku toho co ta mazda :-)