Zdvihátka

[Kentoya]

aby jsi se nespletl

[nomann]

aby jsi se nespletl

doufám že ne, že se nepletu a tohle auto mi bude radostí. Nejsem z těch co dělají práci na půl. :-)
myslíš že je nutné co 10000km dělat ventily? Myslím že tolik za rok nenajedu,max 2000 po drahách v Evropě a unás. má to význam pro ty co stavěj auto jen pro závodní ůčely :-D

[Kentoya]

v tom motoru je pár detailů, který jsou už na sr odstraněny, proč například u sr motoru, když už máš ojebaný kroužky nejde tolik oleje do odvětrání ?, proč se na sr motoru nesere tolik klika i když je v hliníku, zase se serou vačky jen tak mimo, a sání není taky nic moc na CAčku, je to napolovičatý na ideální proudění vzduchu do válců, proč když trpí klika u CA tak CA nemá dvouhmotový setrvačník? , a proč se přehřívá 4 válec?, a co takhle ventily?, proč nemají přesně spasovaný výfukový svody a těsnění jsou překrytý, proč má odvětrání bloku tak malej průchod když se u všech aut zanáší, řekl bych že je zde hodně věcí nedomyšleno a řetěz je řetěz i když se strašně debilně na srku nastavuje, proč odchází cívky na cačku a proč sakra má tak vysokovýkonnej motor tak málo oleje a proč dokáže olejové čerpadlo na shade které je třikrát menší dodat dvakrát větší tlak oleje, no nevím o motorech všechno, ale myslím si že tady se mýlíš, tento motor má hodně nedostatků, které je potřeba při GO minimalizovat, a kovaný písty a ojnice vyřeší hodně, ale je to jen 20% problémů

[nomann]

každej motor má svý + i - každá inovace přináší něco nového a určitá zlepšení (vychytání much) ale jedno je jistý,kvalitní základ je hlavní.Když chceš zvyšovat výkon tak k tomu musíš přistupovat komplexně,stavět od základu.zvednout výkon turbem je to nejjednodušší ale co to ostatní?proč v seriovým stavu po GO najede tisíce km ale po přidání výkonu se sere.Zvyšování výkonu neni jen otom dát větší turbo přidat tlak a a pak brečet že ten motor jde do h...n, je stím spojeno mnoho maličkostí který třeba ty uvádíš. a když je pochytáš tak vychází CA motor líp,a dostaneš z něj výkon a větší životnost.Třeba tlak oleje, zredukuj průměr olejových kanálů a máš tlak a i větší množství oleje, přetlak ve vaně=malá úzká a hluboká vana=vysoká hladina oleje,proudění vzduchu strháná sebou olej, s tím sraním kliky nejsou to spíš šály+ojnice to by mohlo vyřešit zvýšení tlaku oleje a kvalitnější materiály,přehřívání 4tého nebo třeba 6tého válce tak tím trpí daleko víc motorů co maji vrtuli a nejsou z AL,Sání odlitek pro více motorů NA Turbo to samý výfuk,prostě ekonomika ,ty další věci o kterých mluvíš vyplynou až se na ten motor podivám trochu blíž. Se seriovým motorem jsem najel 25000km bez nejmenších problémů(nešetřil jsem ho)a prostě nic,motor pořád v dobrý kondici.S autem jsem nechtěl nic dělat jen jsem dobře koupil a mohl jsem dobře prodat ale skutečnosti dole v podpisu rozhodli že si auto nechám a upravim. Nemám vysokou technickou ale tak nějak vim co dělám a když už to dělám,tak to nedělám polovičatě.Samozřejmě že Nissana jsem nikdy neměl a proto se ptám vás již zkušených. :-D princip motoru je u všech stejnej ale provedení se liší :-D
ještě musim dodat že řetěz je řetěz

[raddy]

len par slov k rozdielom ca-sr:

kluka:
podstatny rozdiel je ze sr kluka je plne vyvazena protizavazim, kdezto ca kluka nie. Toto je pravdepodobne dovod najvacsej slabiny ca motora-ojnicne loziska na kluke kvolii vibraciam. Videl som krasny graf vzniku vybracii a ich potlacenia na ca a sr kluke a vsetko bolo jasne. Myslim ze to nie je otazka zotrvacnika, ale celkoveho dizajnu vyvazenia motora. Nie je nahodou dvojzlozkovy zotrvak nutny v pripade ze je vnutro motora vyvazene zvlast?

rozvody: vahadla u sr motora su jeho velkou slabostou, tu ca vyhrava
retaz-remen, tazko povedat, problemy s remenom sa nevyskytuju, takisto ani s retazou, ak sa oba diely pravidelne servisuju, nie su dovodom problemov

blok: tu pre mna nie je otazka, oba bloky znesu dost na to, aby neboli ziadnym problemom pre dany motor a jeho zvysene vykony

ojnice, piesty: rovnake u oboch motorov, ojnice kovane, piesty liate.

dizajn sania: tak tu sa dostavame do hodne polemickej diskusie, kazdopadne dizajn bloku sania pri ca motore je plne dostatocny pre dany objem, nevidim dovod preco by mal mat 1.8l motor sanie s prietokom pre 500k. Nezabudajte ze seriovy motor musi ist od nizkych otacok a k tomu je prisposobene sanie ako aj dizajn kanalov v hlave. Tu sa rozhodne zacinaju veci, ktore nie su len tak nahodou tak ako su. Vsetko ma svoj dovod a dizajn kanalov obvzvlast. Na sxoc fore je hodne dobrych prispevkov ohladne zmeny dizajnu kanalov, avsak nie je to tak jednoznacne, ze vsetko co tam je treba odbrusit a zvacsit, vsetko ma svoj dovod. Este raz, je to 1.8l motor s vykonom 170k, nie 500k motor...

odvetranie motora: fakt je, ze ca motor ma oproti inym rozhodne vacsi pretlak vo vani, to je fakt. Avsak to ze je odvetranie poddimenzovane, s tym nesuhlasim. Postupom rokov som sa cosi naucil a jedna vec je, ze sa nic nezanasa, pokial je pravidelne meneny olej. Na prekvapenie, ani pri mojich najhorsich stavoch motora nikdy nebolo zanesene odvetranie, ani len coby za necht voslo, uplne ciste trubky. Problem bol samozrejme v netesnosti spalovacieho priestoru.

objem oleja a cerpadlo: tak to je na uvazenie, 3.5l oleja bez chladica je asi naozaj dost malo, to suhlasim. Avsak sr motor je este vacsi a nema nahodou presne rovnaky objem oleja?

celkovy dizajn motora: ca motor pokracoval v rb motoroch, sr motor nie. dizajn ca motora sa stale povazuje za najlepsi co nissan v tej dobe spravil, jeho pokracovanie v rb motoroch je toho dokazom.
Moj nazor je ze samotna vymena ojnic ci piestov nic neriesi, ponevadz zdroje problemov su zrejme inde. Co veci riesi, je kvalitne vyvazenie celeho motora (vnutro aj vonku), zvyseny objem oleja a jeho chladic. Proste, treba si uvedomit, kde su nedostatky a tie riesit, minimalne v porovnani s novsim sr motorom. Ojnice a piesty su vsak relativne rovnake snad vo vsetkych seriovych motoroch, co sa materialu a pevnosti tyka....Vyvazenie kluky ci olejove hospodarstvo sa vsak velmi lisia.....

[Martin_534]

moc pěkně napsanné



ještě je třeba si uvědomit že SR v čechách je průměrně o 7 let mladší, což se musí na stavu také projevit