www.200sx.cz

včera mi v práci řekli že mám "starý pekáč"
tak si dovedete predstavit co to se mnou udělalo

Andeer píše:včera mi v práci řekli že mám "starý pekáč"
tak si dovedete predstavit co to se mnou udělalo

Tak je vytahni na sprinty s jejich novejma pekacema )

Jo, stary pekac... A proc, kdyz jedu ja (a trochu si pomuzu plynem nad 3500 ot. a BOVem), se kazdy ohlidne a po tech "novych pekacich" mych zamoznejsich kolegu se nikdo ani nepodiva?

doublejay píše:Jo, stary pekac... A proc, kdyz jedu ja (a trochu si pomuzu plynem nad 3500 ot. a BOVem), se kazdy ohlidne a po tech "novych pekacich" mych zamoznejsich kolegu se nikdo ani nepodiva?

Jojo.....asi tak

pokud můžu poradit tak co se týká instalace KA24E/DE tak má jinou převodovku než CA18DET,kardan jde dopasovat, má jinou elektriku..taktež to bude s SR20 tam nebude pasovat si ani kardan

Já bych zůstal u CA 18 DET,pořizovací náklady jinýho motoru můžeš vrazit do luxusní GO a nemyslím že je potřeba 350PS.Mě by ke spokojenosti stačilo 250,pokud budu mít něco navíc,nebudu se zlobit Myslím že už tak se s tím dá zažít spousta zábavy a na sprintech v týhle kategorii stejně jezdí úplně jiná liga.

milonovo píše:Já bych zůstal u CA 18 DET,pořizovací náklady jinýho motoru můžeš vrazit do luxusní GO a nemyslím že je potřeba 350PS.Mě by ke spokojenosti stačilo 250,pokud budu mít něco navíc,nebudu se zlobit Myslím že už tak se s tím dá zažít spousta zábavy a na sprintech v týhle kategorii stejně jezdí úplně jiná liga.

JA se zacinam divat po RB20DET....jinak CA18 nebude zas takovej zazrak kdyz jak tu nekdo psal vsude swapuji za SR20

Kdo chce kam,a? si tam jde!

Mirek píše:JA se zacinam divat po RB20DET....jinak CA18 nebude zas takovej zazrak kdyz jak tu nekdo psal vsude swapuji za SR20

to není pravda, amíci swapují na sr20det jen kvůli tomu, že v japonsku je sr20 daleko častější a stejně drahej, díky tomu, že se montuje do s13, 14 a 15 od roku 1991 :-)

jinak podle mýho nemá nejmenší smysl swapovat na sr20 z ca18, protože výkonovej potenciál u obou motorů je přibližně stejnej a jedinej výslednej rozdíl je, že tě to bude stát o 100tis víc

To Martin: Sak jo sem si delal legraci . O tom RB20DET si myslis co?

no určitě to nebude špatnej motor, navíc 6válec :-)
ale když už, tak bych se poohlídnul po rb25, nebo 26

Martin_534 píše:no určitě to nebude špatnej motor, navíc 6válec :-)
ale když už, tak bych se poohlídnul po rb25, nebo 26

Jina cenova kategorie....je rozdil jestli dam cca 2K eur za RB20DET nebo 5.5K za RB26DET

myslím si že nejlepší a nejlevnější varianta je na ten výkon dostat stavající CA18DET, ikdyž toho pak vydrží mín tak i s těma GO to bude pořád nejlevnější varianta,navíc dostupnost dílu na tento motor je na vynikající úrovni, unás se na to dá koupit úplně všechno,další věc sou problémy s upravami,s CA18 to bude nejjednodušší,pač ho tady má každý a některé se tomu výkonu přibližují,neli ho mají,takže kdykoliv poradí, to se týká i problému,cokoli nefunguje, je nejpravděpodobnější možnost rady pro tenhle motor....nejlepší nakonec,z 1,8 dostat 350koní, to je prostě paráda

můj názor ca18det a kromě všech úprav co se tady probírají, bych
1) udělal výbrus válců (třeba i o 1mm větší (bude i větší obsah))
2) vyměnil písty za kovaný (tím pádem lehčí), nejlépe téčka s nosem proti výkyvu, a vupouklý nahoru, (vyšší komprese, lepší spalování)
3) GO hlavy, kvůli vyšším tlakům měděný kroužky jako těsnění
4) titanový ojnice (ty ten motor přežijou) jsou extra lehký a s těma pístama to půjde brutálně do otáček
5) odlehčit a vyleštit kliku jak zrcadlo, dynamicky vyvážit (pokud budou peníze nazbyt raději kovanou kliku a nebudeš chápat (odlehčit setrvák)
6) čip minimálně stage 3 (jestli hafo cachů nech si udělat custom) popř se domluv s radym at ti udělá úpravy (dal bych CMOS EPROM rychleji reaguje)
7) FMIC, BOW, chladič oleje, Walbro, střiky, atd.........
odhad je přes 400 koní (aby nebylo 500)

a k tomu všemu odlehčit všechny rotační hmoty-náboje kol, závodní litáky, co nejlehčí gumy atd..... a jseš král sprintů

Kentoya píše:můj názor ca18det a kromě všech úprav co se tady probírají, bych
1) udělal výbrus válců (třeba i o 1mm větší (bude i větší obsah))
2) vyměnil písty za kovaný (tím pádem lehčí), nejlépe téčka s nosem proti výkyvu, a vupouklý nahoru, (vyšší komprese, lepší spalování)
3) GO hlavy, kvůli vyšším tlakům měděný kroužky jako těsnění
4) titanový ojnice (ty ten motor přežijou) jsou extra lehký a s těma pístama to půjde brutálně do otáček
5) odlehčit a vyleštit kliku jak zrcadlo, dynamicky vyvážit (pokud budou peníze nazbyt raději kovanou kliku a nebudeš chápat (odlehčit setrvák)
6) čip minimálně stage 3 (jestli hafo cachů nech si udělat custom) popř se domluv s radym at ti udělá úpravy (dal bych CMOS EPROM rychleji reaguje)
7) FMIC, BOW, chladič oleje, Walbro, střiky, atd.........
odhad je přes 400 koní (aby nebylo 500)

a k tomu všemu odlehčit všechny rotační hmoty-náboje kol, závodní litáky, co nejlehčí gumy atd..... a jseš král sprintů

u turbomotorů se komprese spíš snižuje, protože s velkym turbem, který natlačí spoustu vzduchu pod tlakem to s velkou kompresí detonuje
a nejlevnější uprava turbobomotoru je výměna turba za větší + potřebný úpravy k tomu :-)