www.200sx.cz

More boost!!

mara se nudil

Naco dve turba fukaju do jedneho?Cista kktina.

2 mala jedno velke. Asi to ma kvuli turbo lagu.

Tak to asi nie,lebo tie turba su podla mna rovnake.Asi sa niekto pekne nudil.

Ale nenudi, přečtěte si knihu o turbech a kompresorech pro VS tech. mněl jsem ji pujcenou z knihovny a tam mate popsano o co mu jde.

No uz aj letim zhanat knihu a dufam ze aj minimalne 20 ludi z fora.Co by sa ti stalo,keby si to sem napisal strucne?

Tohle najdes i na netu

Podle neověřených informací se v příští M3 má objevit šestiválec (snad řadový, i když BMW si nechalo patentovat také V6) s trojicí turbodmychadel.

Otázkou ale zůstává nejen spolehlivost a životnost takových systémů, ale hlavně jejich smysl. Přeplňování existuje především jako náhražka objemu motoru, takže i menší agregát může nabídnout vyšší výkon. Pokud by se argumentovalo snížením hmotnosti pohonných jednotek

Inak neni tam vysvetlene nic co si napisal,ale neva.A ten obrazok co si dal je dooooost odlisny od toho prveho.U toho Bmw nahanaju 3 valce kazde turbo a potom z dvoch ide do jedneho.Ale na tom prvom obrazku nahana JEDNO turbo 4,alebo 6,alebo 8...valcov a to potom dve turba.Nikde nevidim na tom obrazku ze by isel tlak z toho velkeho do malich,alebo naopak(u BMW).Kedze su tie 3 turba na prvom obrazku ASI rovnake,tak logicky bude ze to jedno turbo bude brzdit tie dve co do neho tlacia,alebo sa mylim?
Ved vysvetli ako si to cital v tej knihe.

Sorac mas pravdu , to posledni musi byt vetsi.

to není až tak pravda
mohou být všechny 3 stejné, jen zvolit správnou velikost pro všechny a AR
jde o to, že ty dvě velké co jdou každé ze tří válců, mají jen vzduch ze tří válců, a to poslední ze všech šesti
účinnost těch prvních svou je větší (avšak točí až při větší zátěži motoru), díky měrnému teplu odevzdanému a expandujícímu naproti tomu třetímu u kterého jest toto nižší, avšak je to vyváženo objemem či množstvím vzduchu kterého je více a proto točí dříve
tím pádem laicky řečeno třetí turbo se roztočí dříve, tudíž tlačí vzduch do motoru v nižších točkách a ještě než přejde do surge limitu už valí ty dvě a to fest, tudíž díky tomutu tříturbovému systému, se chová motor dole podobně jako u kompresoru a nahoře jako u pořádného macka turba, lepší krouták v celém průběhu toček
kdysi asi tři roky zpět jsem to řešil s jedním magorem, jak by se asi choval Lmotor v datsunu na třech turbech T2871 ar tuším 86
jen finance mě zastavily

Len taku laicku otazku... A potom to posledne tretie turbo nebrzdi vyfukove plyny tych dvoch velkych ve vysokych otackach????

Staci velka externi wastegate.

To by byla blbost. Proč se připravovat o tlak pro to třetí? Ztráta tam bude, ale vzhledem k výhodám řešní zanedbatelná řek bych.