www.200sx.cz

ventily jasnacka. DCR je vyssia ako CR kvoli tlaku turba... Tlak turba je nastroj na ziskanie VE,na rozdiel od atmo motora. Tu nie je nutne obetovat DCR...

Fil píše:Takže při VE 70% i při VE 120% budu mít DCR stejný...

adner win!

a v com tu vidis rozpor? Medzi VE a DCR nie je suvis,uz som to pisal...

jedine stou rychlosti me napada ze kdyz je rychlost pistu a rychlost vzduchu tak po DU kdy jde pist nahoru a saci je stale otevrenej tak diky vetsi rychlosti proudeni vzduchu se tam dostane vic vzduchu (zacne se pozdeji vracet ) ale to krom turba jde docilit volbou spravneho prurezu vuci prutoku turba

mara_m píše:jedine stou rychlosti me napada ze kdyz je rychlost pistu a rychlost vzduchu tak po DU kdy jde pist nahoru a saci je stale otevrenej tak diky vetsi rychlosti proudeni vzduchu se tam dostane vic vzduchu (zacne se pozdeji vracet ) ale to krom turba jde docilit volbou spravneho prurezu vuci prutoku turba

obavam sa ze nechapem co si chcel povedat. Kazdopadne pri atmo motore sa vyuziva maximalny mozny cas pohybu piestu hore pokial je vo valci podtlak,su sacie ventily otvorene. Takto sa maximalizuje VE a minimalizuje DCR. Pri turbe to nie je potrebne,piest by isiel proti pretlaku.

Atmo motor:cim vyssia VE,tym nizsia DCR.
Turbo motor:Cim vyssia DCR,tym vyssia VE

Takže si vlastně vůbec neprotiřečíš...

Z mé strany končím diskuzi, nemá to cenu.

Fil píše:Takže si vlastně vůbec neprotiřečíš...

Z mé strany končím diskuzi, nemá to cenu.

sorry ale nechapem o com tocis,ale v pohode. VE nehra ziadnu ulohu pri DCR a ak to nechapes,tvoja chyba...

klid kluci, teď nemám čas se vypisovat...DCR je pouze CR (tzv geometrická), která ovšem pracuje se vzduchem za provozu = rychlost, setrvačnost, tření, proto se taky jmenuje dynamická a odvíjí se od toho, kolik vzduchu se ve skutečnosti zmáčkne = tlak/hustota/množství kyslíku....takže vlastně vyjadřuje VE jinak...

adner píše:klid kluci, teď nemám čas se vypisovat...DCR je pouze CR (tzv geometrická), která ovšem pracuje se vzduchem za provozu = rychlost, setrvačnost, tření, proto se taky jmenuje dynamická a odvíjí se od toho, kolik vzduchu se ve skutečnosti zmáčkne = tlak/hustota/množství kyslíku....takže vlastně vyjadřuje VE jinak...

ehm,ale nemas pravdu ani v jednej vete. CR ako aj DCR vyjadruju len pomer objemov a nemaju nic spolocne s kyslikom ci hustotou. DCR nema nic spolocne s rychlostou,trenim ani zotrvacnostou prudenia.

Mam pocit ze si pletiete kompresny tlak a kompresny pomer...

raddy nemuzu si pomoc at premyslim jak premyslim tak se vzrustajicim plnicim tlakem vzrusta DCR

mara_m píše:raddy nemuzu si pomoc at premyslim jak premyslim tak se vzrustajicim plnicim tlakem vzrusta DCR

mara:samozrejme a ako inak by to malo byt? Tvrdim snad niekde opak??? X krat som predsa napisal co tvori DCR na turbo motore.

Někde jo a někde ne, už jsem to psal " a ak to nechapes,tvoja chyba"...

pockej ktomu hlavnimu se dostanu

tak nechapu jakto kdyz budu plnit 1 bar nez zavre ventil do valce dostanu 1 bar jakto s vetsim turbem pri 1 baru bude ve valci vice kysliku jak pri 1 baru ve valci pri pouziti mensiho turba

Fil píše:Někde jo a někde ne, už jsem to psal " a ak to nechapes,tvoja chyba"...

ale coze,s citaciou by to neslo?

mara_m píše:pockej ktomu hlavnimu se dostanu

tak nechapu jakto kdyz budu plnit 1 bar nez zavre ventil do valce dostanu 1 bar jako s vetsim turbem pri 1 baru bude ve valci vice kysliku jak pri 1 baru ve valci pri pouziti mensiho turba

mara to nemyslis vazne,napisal som to tak podrobne ako sa len dalo...rozdiel je v prietoku...ale aky to ma suvis s DCR mi bohuzial unika.

Ne, to nás na zvláštní škole ještě neučili... Jen bych chtěl napsat, že jsem rád za adnerův post, aspoň nejsem sám kdo tomu nerozumí...