www.200sx.cz

Nechci to zatim davat do inzeratu...chci se zeptat jestli se da sehnat kastle targa Z32...neposkozena (nebourana, bez vyrezanych casti atd...proste pouzitelna...at uz z NA nebo TT.......bez motoru.....bez dokladu....pokud ano za kolik cca?

taky sem pokukoval ,ale na nic nenarazil, jen sem našel v DE s KO motorem ale cena nebyla nejmenší

Targa je navšech, akorat kabro ji nema

takze neda?

...Mirku čoveče, snad nechceš dávat SRko do Z32ky...

Láďa z UDC píše:...Mirku čoveče, snad nechceš dávat SRko do Z32ky...

ne to nechci......jen premyslim ze prelezu kvuli vykonove restrikci....lehci by bylo swapnout za RB...ale nevim jestli to stoji za pripadny problemy s policii a STK

nezapomínej že Z32 váží o dost ví jak tvoje s13 pokud zvedneš tlak a doděláš ostatní klasické úpravy, musíš Z32 ujet

blázen píše:nezapomínej že Z32 váží o dost ví jak tvoje s13 pokud zvedneš tlak a doděláš ostatní klasické úpravy, musíš Z32 ujet

prave ze premyslim o Z32 s VQ motorem kvuli vaze..VG je precijen poradnej kus zeleza..celohlinikovym motorem bych mohl usetrit dost.........precijen 3000ccm je 3000ccm....vidim jakej rozdil je 1.8 a 2.0..pokud trosku poladis Z32....dvoukilo nema sanci podle me...

to máš pravdu,ale pořád je mezi nima kus rozdílu hlavně v ceně

Mirek píše:

blázen píše:nezapomínej že Z32 váží o dost ví jak tvoje s13 pokud zvedneš tlak a doděláš ostatní klasické úpravy, musíš Z32 ujet

prave ze premyslim o Z32 s VQ motorem kvuli vaze..VG je precijen poradnej kus zeleza..celohlinikovym motorem bych mohl usetrit dost.........precijen 3000ccm je 3000ccm....vidim jakej rozdil je 1.8 a 2.0..pokud trosku poladis Z32....dvoukilo nema sanci podle me...

ale co by nemalo, som zvedavy ako urobis takyto cas na 300zx:

Well here is the spec list. Im not sure everyting is in it but i think its the most important parts

The crank is all standard with standard bearings, no mods at all
Rods is ofcourse forged H profile steel rods and the pistons is wiseco 84mm standard compression ratio
Mls head gasket from HKS
Ported head with the 260 tomei cams and springs
Ex mainfold made by me, turbo is garrett gt3582r ar .82
Large intercooler with aluminium piping
2xWalbro GSS341 Fuel pumps
Haltech E8
3" exhaust system
Tial 44mm wastegate
Sard 1000cc injectors @ 2.5bar
Aeromotive fuelregulator 1:1
Nuke performance fuel rail

vykon okolo 490k na KOLESACH, 516Nm, cas na 402m - 11.269 @ 202.1kmh

tu je link na projekt
http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?t=299176

je tam i pěkné video http://www.youtube.com/watch?v=xzOLRXyATx4

sustredte sa na cas 6:50s az 6:54, kdo vie co sa v tom case deje?

takisto si vsimnite ukazovatel AFR na laptope, na maxime ma cca 11-10.5:1. To je jediny sposob ako zvladnut taky tlak turba bez detonacii a vstrekovania vody ci zavodneho vysokooktanoveho benzinu.

afr okolo 10 +/- u japoncov nie je ziadna novinka...

Gerox píše:afr okolo 10 +/- u japoncov nie je ziadna novinka...

nejde o to ci je to japonske alebo ine auto, AFR bude za danych podmienok rovnake. Dovod preco som to spomenul je ten, ze vela ludi si mysli ze ked je optimalna zmes 12.5:1, tak taka sa ladi pre vysoke tlaky, co vsak nie je pravda, zvysne palivo je kvoli chladeniu a zamedzeniu detonacii.

ja som to myslel tak ze japonci bezne ladia svoje auta na afr okolo 10 pri takychto aplikaciach...samozrejme je jedno jake auto...

to len evropa a amerika si mysli to co si pisal vyssie...inak s tebou plne suhlasim...