www.200sx.cz

Čím to asi bude?
Řazení: Když je auto v klidu(stojí) tak jde řazení z 1 na 2 ůplně v pohodě.
Když auto rozjedu na 1 a pak chci zařadit 2 tak to jde jakoby přes nějaký zub.
Abych nemusel řadit přes zub,tak musím řadit z 1 na 2 pomalu-pomalu do mezi polohy,chvíli počkat cca 2 s a pak pohyb dokončit a řazení jde pak čistě. Že by byl špatný,nebo přilepený sinchron?
Dík za odpověď.

Presne tak, synchron (synchronizacni krouzek) slouzi pro srovnani rychlosti otaceni hnaci a hnane hridele pred zasunutim rychlosti, tedy nez jdou ozubena kola do zaberu. Pokud je vymlety, opotrebovany nebo i jen "zalepeny" usadami, starym srazenym olejem, pilinami atd., nesynchronizuje, klouze nebo nestaci z nejakeho duvodu srovnat rychlosti, jde razeni "pres zuby". Proplachnout prevodovku, vymenit olej, a pokud to nepomuze, vyjde levneji sehnat jinou nez opravovat stavajici. Bezna cena je 1500-2000Kc, za ty prachy bych to ani nerozdelaval.

Přesně tak synchrony v p..... !

ještě to může dělat málo vypínající spojka

...to by se asi neprojevovalo jen mezi 1 a 2, ale jinak je to taky jedna z moznosti. Kdyz jsem mel cerstve namontovanou lamelu, par desitek km trvalo, nez si sedla a mohl jsem normalne radit.

Chystám se měnit spojku,pak dám vědět jak to dopadlo.Osobně si myslím ,že příznaky řazení přes zub zůstanou.

Jestli při přeřazení musí dát meziplyn jinak to jde přes zoubky, tak to budou.
Ale zkus nejdříve olej.

Vyměním,a pak dám vědět jaký bude výsledek.

S tim meziplynem - malokdo to umi pouzivat, takze asi tak: pri razeni nahoru se musi 2x proslapnout spojka (bez dotyku s plynovym pedalem). Pri razeni dolu se dava meziplyn, aby se zvysily otacky hnaci casti a co nejvic se priblizily otackam, ktere odpovidaji aktualni rychlosti jizdy na ten snizeny stupen, ktery chceme zaradit.

Prakticky - nahoru: jedu na pocatecni (nizsi) kvalt - spojka - prevodova paka na neutral - spojka pustit - spojka seslapnout - zaradit vyssi kvalt - spojka pustit.

Dolu: jedu na pocatecni (vyssi) kvalt - spojka seslapnout - kvaltpaka na neutral - plyn na pozadovane otacky - spojka seslapnout - zaradit nizsi kvalt - spojka pustit.

P.S. ...a musi se to zvladat pekelne rychle

taketo podobne sa stava aj mne na byvalej IDANOWej ked radim z 1 do 2 za studena alebo ked auto stoji povedzme pol dna tak sem tam skoci cez zub. Ale ked sa uz zohreje ta to ide bez porblemov a zuby nechytaju.

remo píše:taketo podobne sa stava aj mne na byvalej IDANOWej ked radim z 1 do 2 za studena alebo ked auto stoji povedzme pol dna tak sem tam skoci cez zub. Ale ked sa uz zohreje ta to ide bez porblemov a zuby nechytaju.

na to je jednoduchej recept:

za studena auto nevytáčet nad 3000 a po zahřátí to už půjde samo :-)

no za studena by ma to ani nepadlo vytacat na viac:D:D

nie je to nijak tragicke, ale sem tam to citit na pake. a este sa stava z casu na cas problem pri radeni spiatocky tam skoci na niekolky krat.

To mne se obcas (casto) nepodari zpatecku zaradit vubec, musim kousek s autem "cuknout" na 1 dopredu a zkusit znovu. Asi se trefuju zubem na zub nebo co a musim se pohnout, abych trefil mezeru...

Poznamka: zpatecka a jednicka se nesynchronizuji!!!

Mám úplně stejnej problém jako Doublejay a musím ho řešit taky tak. Je to docela na pytel když musím někam zacouvat a u toho popojíždět dopředu nedejbože když musí ostatní řidiči čekat a nebo když si zaparkuju čumákem těsně před stojící auto což už se mi taky stalo pak nemůžu už ani dopředu a dozadu to taky nejde

no aspon vidim ze mame podobny problem. ja aspon zatial nemusim posuvat na 1 dopredu staci ked trochu pretocim s pustenou spojkou a uz to ide do poho.