To co jsem citoval, tak tak by to na dobre nastavenem motoru melo zapalovat ne? S tim ze tedy detonace v pripade kdy to dobre funguje nazval bych výbuchem směsi.Jenom jedna citace z toho Raddyho návodu:
Piest sa stale pohybuje smerom hore. Zmes sa stlaca. ECU caka s iskrou na spravny cas ked bude piest tesne pred uvratou a detonacia nastane pri jeho pohybe nadol, kde odovzda tepelnu nergiu piestu.
Takto jsem si to nejak vykladal i ja. A rikal jsem si aby ta se ta smes nezapalila sama, ze je potreba nastavit predstih tak, aby nastal drive nez pri normalne nastavenem zapalovani - normal zapalovani treba 15° a aby se tedy zabranilo detonacim tak jsem si rikal ze by se nastavilo na 20° ze by to zapalilo drive.doublejay píše: tak se jedna o zalezitost, kdy pist jde nahoru, ventily jsou uzavreny a vlivem prudkeho stlaceni smesi dojde k narustu jeji teploty nad zapalnou uroven, smes vybuchne nezavisle na jiskre svicky a energie vybuchu jde proti pohybu pistu.
povedal si to uplne presne.kenivruh píše:No trochu upresnenia. Su dva deje, ktore sa zvyknu pomenovavat jednym slovom. Jednou je samozapal a jednou prave detonacia.
Na samozapal ti zmena predstihu nepomoze, len znizenie tlaku alebo zmena benzinu (pripadne spominane vstrekovanie vody, v podstate vsetko co znizi teplotu zmesi).
Na detonaciu v pravom zmysle ti zmena predstihu pomoze, pretoze pri tomto jave dochadza k tomu, ze zapalena zmes "narazi" na piest este v momente, ked ide hore alebo je iba tesne za vrcholom (:))
Dufam, ze som to moc nepoplietol.
Tak ted uz to mozna chapublázen píše:když ho máš na 15 st. tak ti hodí svíčka jiskru dříve než když ho mášě na 20t.. větší uhel=nižší předstih (pozdější---směs se více ztlačí)
potom vznikají ty problémy předščasných detonací,viz doublejay..
rychlost hoření je 15-20m/s detonace dosahují až 500m/s
Proto jsem to rikal ze 25° je drivejsi zapal nez 5°. 
tak jsem kolem cca 4000rmp slysel takove cvrlikani ale velmi tiche. Tak ted uz nechapu vubec nic.kenivruh píše:Ehm. Remenica sa naozaj toci doprava (presnejsie v smere hodinovy ruciciek). A naozaj 25 stupnov je skorsi zapal ako 5 stupnov. Ciarky na remenici su odstupnovane z prava-dolava -20,-15,-10,-5,0,+5 kde (-) znamena predstih a (+) je (ako sa to spravne povie ?) "zastih".
Tak to taky nechápuraddy píše: Cim su vyssie otacky, tym je tento cas kratsi, preto sa musi predzapal zmensit. Takisto, cim je vyssi tlak turba, je nutne tento tlak eliminovat zapalenim zmesi v nizsej polohe piestu (kompresny tlak je nizsi), preto sa predzapal znizuje s tlakom turba.
UDC-team píše:Tak to taky nechápuraddy píše: Cim su vyssie otacky, tym je tento cas kratsi, preto sa musi predzapal zmensit. Takisto, cim je vyssi tlak turba, je nutne tento tlak eliminovat zapalenim zmesi v nizsej polohe piestu (kompresny tlak je nizsi), preto sa predzapal znizuje s tlakom turba.
u forda mám na volnoběh 15stupnu a když předám plyn na 2500rpm tak mám předsti okolo 30stupnu už nevim přesně tak sem z toho jelen
takže čim vyšší tlak turba tim menší předstih??? a já si myslel že je to obráceně....
Raddy - super :partyman:raddy píše:vysvetlim ti to takto:
predzapal napr. 15st BTDC znamena, ze signal do cievky pride v momente, ked je klukova hriadel natocena 15st pred hornou uvratou (to preto, ze kym sa iskra vyprodukuje, tak je piest davno za uvratou a smeruje dole).
ked predzapal zvacsis, dajme tomu na 20st, znamena to ze signal pride skor, a to v bode natocenia kluk. hriadele 20st pre uvratou (inak povedane piest je nizsie na ceste hore k uvrati). Tym padom, bude mat piest menej casu na cestu za uvrat kym sa vyprodukuje iskra, alebo inak povedane, bude vyssie za uvratou ked pride iskra. A kedze bude vyssie, bude v okamihu zapalenia vyssi tlak. Zmensovanie predzapalu funguje presne opacene.... Cele to je o tom, ze trva urcity cas, kym po signale do cievky naozaj vznikne iskra. A to je presne ten cas, aby sa piest dostal za uvrat do pozadovanej polohy.
Cim su vyssie otacky, tym je tento cas kratsi, preto sa musi predzapal zmensit. Takisto, cim je vyssi tlak turba, je nutne tento tlak eliminovat zapalenim zmesi v nizsej polohe piestu (kompresny tlak je nizsi), preto sa predzapal znizuje s tlakom turba.
Takovy hlavní důvod proč jsem to nechapal bylo to že jsem tak nejako neuvažoval vůbec o tomto:raddy píše:(to preto, ze kym sa iskra vyprodukuje, tak je piest davno za uvratou a smeruje dole).
