www.200sx.cz

Nevěděl jsem jestli sem nebo do technický sekce takže to popřípadě přesuňte......Může mi někdo nějakým způsobem vysvětlit k čemu slouží škrtící klapka ve výfukové potrubí a jak je ovladaná??? Narazil jsem na to na sxoc.com a z překledu sem to nepochopil k čemu by mohla sloužit a na internetu jsem o tom nic nenašel

Jenom ti snizuje hluk (treba pri dlouhe trase) a snizuje vykon .

presne tak, je to kvuli hluku. Jsou 2 varianty, manualni a elektricka, manualni je normalne pres lanko a tahlo v kabine, elektricka ma v kabine ovladac a hromadu uzitecnych vychytavek (treba automaticke otevreni pokud otacky stoupnou nad 3tis, ruzne stupne otevreni atd)

Akorat se to prej rado zadira.

Tak čím bude vzadějc, tím líp, ne? Jen teda netuším, proč je to klapka a ne obtokovej ventil. No nic.

Trinom píše:Tak čím bude vzadějc, tím líp, ne? Jen teda netuším, proč je to klapka a ne obtokovej ventil. No nic.

tak u amerik se to dela jinak, vzdyt to znas, obtok pres vyfukovej tlumic. Japonec by to neuvezl proto ma jen klapku :-D

už jsem to tu kdysi psal
u motorů naladěných na vysoké otáčky,s velkým překrytím vaček,se dobře nastavenou elektronickou klapkou dá podstatně zvýšit kroutící moment v nízkých a středních otáčkách..do jisté míry to supluje časovou variabilitu výfukové vačky

adner píše:už jsem to tu kdysi psal
u motorů naladěných na vysoké otáčky,s velkým překrytím vaček,se dobře nastavenou elektronickou klapkou dá podstatně zvýšit kroutící moment v nízkých a středních otáčkách..do jisté míry to supluje časovou variabilitu výfukové vačky

to zni rozume... mas bod

no a taky je to odlehčovací brzda-motorovka (u kamionu)

Vette to maj tusim uz v serii za zadnim tlumicem.

Vette to ma audi RS6 to ma chrysler 300C srt8 to ma a je to dobra vec když s tim jezdiš denne aby ti nepraskla hlava.

adner píše:už jsem to tu kdysi psal
u motorů naladěných na vysoké otáčky,s velkým překrytím vaček,se dobře nastavenou elektronickou klapkou dá podstatně zvýšit kroutící moment v nízkých a středních otáčkách..do jisté míry to supluje časovou variabilitu výfukové vačky

Jak je resena ta elektronika? Je mi jasny ze neco prodavaj ale spis mi de o moznost vyroby jednotky, co to pouziva jako vstupni signaly a pripadne i jak pokud vis? A jak je to pak s ECU? Taky se doladuje ke klapce?

MYSAK píše:

adner píše:už jsem to tu kdysi psal
u motorů naladěných na vysoké otáčky,s velkým překrytím vaček,se dobře nastavenou elektronickou klapkou dá podstatně zvýšit kroutící moment v nízkých a středních otáčkách..do jisté míry to supluje časovou variabilitu výfukové vačky

Jak je resena ta elektronika? Je mi jasny ze neco prodavaj ale spis mi de o moznost vyroby jednotky, co to pouziva jako vstupni signaly a pripadne i jak pokud vis? A jak je to pak s ECU? Taky se doladuje ke klapce?

rekl bych ze musis nejdriv zajet na brzdu aby si vedel jakou mas vykonostni krivku a podle toho se nastavi klapka v zavyslosti na otackach.... takze ta elektronika bude to, ze si nastavis na kolik procent se ma v urcitem rozsahu otacek zavrit.... nic vic v tom asi nebude... z tovarny to bude fungovat jinak tam si to bude automaticky privirat uz ECU

jedna se o DECS (Dynamic Electronic Control System)
http://www.dlspeedonline.com/proddetail ... d=432-A002

Pokud to nekdo vyuziva jak psal adner, tak super. Ja takovou instalaci nikde nenasel, vzdy slo primarne o hluk, at uz priskrcenim vyfuku, nebo to bylo reseno,tak ze na vyfuku byla Y spojka kde na jedne vetvi byl normalni vyfuk s tlumicem, na druhe jen tato klapka, ktera se otevrela a udelala vlastne otevreny kratky vyfuk. Po zavreni slo opet vse pres tlumice.

Kazdopadne varianta kterou adner napsal je velice zajimava, za predpokladu ze by se na klapku dal krokovy motor a otevreni by ridila nejaka jednotka vuci udajum z TPS a otackam? Dal by se tim menit odpor ve vyfukovem potrubi a zlepsit tak prubeh krouticiho momentu?

Mirek píše:jedna se o DECS (Dynamic Electronic Control System)
http://www.dlspeedonline.com/proddetail ... d=432-A002

Pokud to nekdo vyuziva jak psal adner, tak super. Ja takovou instalaci nikde nenasel, vzdy slo primarne o hluk, at uz prisrcenim vyfuku, nebo to bylo reseno,tak ze na vyfuku byla Y spojka kde na jedne vetvi byl normalni vyfuk s tlumicem, na druhe jen tato klapka, ktera se otevrela a udelala vlastne otevreny kratky vyfuk. Po zavreni slo opet vse pres tlumice.

Kazdopadne varianta kterou adner napsal je velice zajimava, za predpokladu ze by se na klapku dal krokovy motor a otevreni by ridila nejaka jednotka vuci udajum z TPS a otackam? Dal by se tim menit odpor ve vyfukovem potrubi a zlepsit tak prubeh krouticiho momentu?

Co to je TPS?